在阅历了曲折后波音准备好从头动身了吗？

发布时间：2025-04-24　点此：1138次

来历：媒体翻滚

吴佳茜

　　自1月5日一架波音737 Max 9的应急舱门门塞在飞翔中掉落以来，波音公司一向在企图拯救自己的名声，并压服监管组织、立法者以及大众信任其喷气机是安全的。事情产生后，该公司面对了几项查询，查询其质量流程是怎么严峻失利，以至于它向阿拉斯加航空交给的喷气机缺少了四个用于将舱门固定到位的螺栓。在这场争执中，波音首席执行官大卫·卡尔霍恩在参议院委员会遭到严厉批判，波音也承认了对其的指控，即在737 Max认证期间诈骗FAA。

　　美国《航空周刊》记者以为，尽管如此，仍有理由信任波音正在走出窘境。舱门毛病促进波音暂停了737的出产，并收买了其最重要的供货商——总部坐落威奇托的必然锐航空体系。现在波音现已宣告了新任CEO，一些剖析师以为此举对波音的复苏至关重要。

　　此外，波音也有一些活跃的音讯值得庆祝：7月12日，波音总算开端对其延迟已久的777-9进行认证飞翔测验，使该宽体机向投入服务又近了一步。一些剖析人士乃至从波音最近与美国司法部到达的认罪协议中看到了活跃因素。由于，认罪尽管使波音成为重罪犯，但至少会让此案成为曩昔，协助波音翻开新的一页。彭博社在7月9日的一份陈述中标明：“波音收买必然锐航空体系的买卖以及美国司法部提出的处理诈骗诉讼的提议，或许会使其脱节一系列负面新闻与事情，假如下半年的出产与交给有所上升的话，将有助于遏止波音的现金耗费。”

　　在舱门掉落事端后，美国司法部确认波音违反了其在2022年签署的延期申述协议，波音也赞同认罪。美国政府称，前波音职工在737 Max的机动特性增强体系（MCAS）方面误导了FAA，FAA依据虚伪信息同意了从737NG过渡到737 Max的飞翔员差异，导致训练不充分。别离归于印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两架737 Max 8喷气机先后在2018年与2019年因MCAS体系过错激活后形成飞机爬升，飞翔员无法康复其平飞坠毁。两起事端形成346人逝世，并导致Max飞机全球停飞20个月。

合规性监测

　　假如取得同意，认罪协议将要求波音向两起事端的受害者家族付出2.436亿美元的罚款与其他未指明的补偿，并承受三年的合规监控。但加拿大皇家银行资本商场的金融剖析师Ken Herbert在7月8日的一份陈述中标明：“咱们以为这项宽和协议对波音的财政影响有限，波音现已开端重视进步合规性与安全性的尽力。”

　　自从波音在3月宣告进行其首席执行官替换以来，谁将顶替卡尔霍恩的问题一向是个谜（注：7月31日，波音公司董事会推举罗伯特·K·奥特伯格为新任总裁兼首席执行官，该录用自2024年8月8日起收效）。卡尔霍恩在2020年1月737 Max停飞期间顶替丹尼斯·穆伦伯格成为波音首席执行官。卡尔霍恩曾是波音董事会成员与通用电气高管，在任职期间得到了一些华尔街剖析师的支撑，他们以为卡尔霍恩是一位在困难状况下能够尽最大尽力的牢靠领导者。但其他人，包含职工以及与波音关系密切的人，长期以来一向批判卡尔霍恩，称他几十年（自波音1997年与麦道兼并）来一向坚持将短期赢利与股价上涨放在工程杰出与质量之上的办理战略。批判人士责备卡尔霍恩没有采纳斗胆的过程发起新飞机的开发项目，并指出便是他决议不持续进行757替代品新中端商场飞机的开发。批判者还称，卡尔霍恩在2022年将波音总部从芝加哥搬到弗吉尼亚州的挑选是过错的，由于他抛弃了回来西雅图的绝佳时机。AeroDynamic Advisory的航空航天剖析师Richard Aboulafia坚称，波音需求一位新的领导者，他标明，只要“政权更迭”才能使波音完结其所需的转型。他说：“在这一点上，任何不是卡尔霍恩的选项都会很好。”

　　有一部分人坚持以为，波音的下一任领导人应该来自波音外部。波音此前一向拥有着后来归于必然锐的事务，直到2005年，作为外包更多出产的一部分，波音剥离了该部分事务。决议从头整合必然锐的决议是波音在1月5日的舱门事端之后作出的，由于它面对着巨大的监管与政治压力，终究需求处理其安全与质量问题。阿拉斯加航空的737 Max 9从波特兰起飞后不久，舱门就产生了掉落，在飞机旁边面留下了一个巨大的洞。飞翔员将飞机安全着陆，没有乘客或机组人员受重伤。但这一事情提醒了波音的质量问题在很大程度上仍未得到处理，必然锐向波音交给了一架螺栓有缺点的机身。这起事情是必然锐系列质量失误中的又一起，近年来必然锐的屡次质量失误迫使波音屡次将未交给的喷气机返工。

　　7月1日，波音标明，已与必然锐到达协议，以47亿美元的股票收买该供货商。卡尔霍恩说：“经过从头整合必然锐，能够将咱们的商业出产体系，包含咱们的安全与质量办理体系，以及咱们的职工与相同的优先事项、鼓励办法成果完全一致，以安全与质量为中心。”该买卖仍需取得监管部门的同意，假如批阅经过，波音将成为一家更大的公司，并再次出产其最热销的喷气机的大部分部件。波音估量此次收买将在2025年年中完结。彭博社标明，收买必然锐能够协助波音“消除财政压力与运营复杂性”，并“促进下半年737出产急需的添加”。

　　AIR航空航天剖析师Michel Merluzeau以为，这笔悬而未决的买卖反映了波音的定论，即必然锐误入歧途太远。Merluzeau以为，此次收买能够协助波音保证机身在抵达伦顿工厂之前没有缺点，让伦顿工厂的工人能够专心于拼装，而不是处理问题。“这消除了许多需求往返运输的问题，以及潜在的过错。”

出产率

　　在舱门毛病前，波音曾标明，其737出产体系每月出产38架喷气机，并计划在2025年或2026年到达每月50架的出产率。但波音在1月5日的事端后大幅削减了737的产值。6月，737项目副总裁兼总经理Katie Ringgold标明，波音期望在未来几个月内康复到月产38架的出产速度。但她坚称，在体系到达安稳前，波音不会添加737的产值。

　　Merluzeau猜测，波音本年将出产约305架737（均匀每月出产25架），2025年将出产460多架737（每月出产38架）。考虑到现已完结但没有交给的库存，他估量本年波音终究或许会出货350架737，低于2023年的396架。

　　波音的出产或许会因触及世界机械师和航空航天工人协会的劳工胶葛而进一步中止，该协会代表太平洋西北部约33000名职工，其间的大多数在皮吉特湾区域。该工会与波音的合同将于9月12日到期，工会领导人正在向波音寻求新的条款，其间包含三年内加薪40%，以及保证在华盛顿与俄勒冈州制作其未来新机型，旨在阻挠波音在美国西南部等本钱较低区域出产其未来机型。2021年，波音中止在埃弗里特拼装787，在南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂整合了其宽体飞机的拼装。彭博社估量，这份新合同将使波音每年额定花费7.5亿至15亿美元，使出产本钱添加1.5%~2%。

　　在研制方面，波音仍在尽力使三款延迟已久的飞机经过认证：737 Max 7、737 Max 10以及777-9。波音一向无法猜测FAA何时会同意这些喷气机，由于该组织加强的查看现已将这些项目的认证推延了数年。本年1月，波音标明，还需求一年的时刻来从头规划Max 7的发起机防冰体系，这好像将Max 7与Max 10的认证至少推延到2025年。波音最近在777-9上取得了更大的发展，取得了FAA对该宽体双发飞机的类型查看核准书（TIA），并完结了取证首飞。波音标明：“跟着777-9取得TIA，咱们从7月12日晚开端在飞机上与FAA的人员进行认证飞翔测验，持续验证飞机的安全性、牢靠性及其他功能。”

　　波音于2013年11月在迪拜航展上推出了双GE9X动力777-9（777X系列之一）项目，其时标明将于2019年进行首飞，并很快取得认证。但由于开发问题与FAA加强查看的原因，该项目已屡次被推延。现在，该机的认证飞翔项目刚刚开端，但波音指出，自2020年1月该类型初次露脸以来，其四架777-9测验飞机现已完结了1200屡次飞翔。波音弥补称：“777-9的飞翔测验机队将进行波音有史以来最完全的商业飞翔测验。”

　　但是，波音在737 Max与777X项目后的产品开发战略仍不清楚，737的替换产品估量将在21世纪30年代中期呈现。

　　波音现在正在与美国航空航天局（NASA）合作开发X-66A，这是一款具有共同桁架支撑结构的演示飞机，有或许为其下一代窄体飞机供给规划与技能。NASA标明，与当今的窄体喷气机比较，桁架支撑规划能够进步10%的功率，一起先进发起机等其他技能还能够使飞机的总功率进步30%。

　　开发737的替代品远非波音现在面对的最紧迫问题，波音必须先证明从该工厂交给的飞机是安全的。波音质量高档副总裁Elizabeth Lund在6月时花了几个小时向记者具体介绍了波音为进步安全性所做的改动以及还将持续进行的改动。1月5日舱门毛病后，波音当即命令其工程团队完结737的要害查看，以确认理论上或许构成严重安全隐患的体系与部件的质量合格。Lund标明：“咱们列出了这些体系的清单，并当即进行了查看。在喷气机首飞后、交给前完结了大部分新的查看。咱们在一切飞机项目中都这样做了，这是一项当即采纳的举动，以保证咱们的体系中没有不合规的状况。咱们出产团队的担任人还开端每周与职工举办1小时的质量会议，以确认问题或疑虑，其间一次会议协助波音标记了一个触及用于维护电线的热缩资料的问题。咱们布置了100多名职工来监督必然锐威奇托出产基地的机身制作，该小组担任保证在发货前辨认并修正缺点。因而，抵达伦顿工厂的机身缺点减少了80%，使波音能够在出产过程中更快地拼装这些机身。”

　　本年4月，波音的机械与结构工程功能总工程师Steve Chisholm和787飞机项目工程副总裁Lisa Fahl与记者评论了787机身不符合标准的问题。波音的一名知情者提出了这个问题，他告知国会，这或许会导致787产生过早的结构疲惫毛病，并或许带来灾难性的结果。在波音北查尔斯顿工厂里的787拼装现场，两名高档工程师具体解说了为什么他们以为不会形成安全问题。他们具体查看了波音787的出产过程，并坚称很多数据标明，碳纤维机身十分安全。他们以为，这些空隙尽管不符合规划，但不会形成安全问题，测验标明，机身能够坚持必要的强度，进行比任何喷气机都要多得多的飞翔。Chisholm标明：“在咱们所看到的787上的复材衔接，在咱们所做的一切测验，包含全面测验中——都没有任何迹象标明这种结构的疲惫或耐久性存在任何问题。”

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